Wel en wee van een Volvo fanaat

Waarschuwing voor de internet oplichtingspraktijken en fraude van www.xenonwereld.nl en nu ook www.led-wereld.nl  en blijkbaar nu ook al www.tabletswereld.nl.

Helaas moet ik u toch nadrukkelijk waarschuwen voor een tamelijk rotte peer in de Volvo wereld.              

Er is ondertussen herhaaldelijk door diverse personen meer dan duidelijk gebleken dat de firma Xenon Wereld, ook als www.xenonwereld.nl  en www.led-wereld.nl  en nu blijkbaar ook www.tabletswereld.nl  opererend, zich regelmatig niet aan de gemaakte afspraken houdt, uw bestelling niet of totaal verkeerd levert, en bij uw reclamaties over die bestelling per mail, telefoon of in schrift simpelweg niet thuis geeft.

---

Deze firma is op diverse autofora bezig met hun onfrisse praktijken en doet dit ook veelvuldig in de Volvo gemeenschap en op marktplaats.

Persoonsnamen die door deze firma worden gebruikt: Jeff Wolsleger en Maurits te Pas

Gebruikte bankrekeningen: 6030853 Tnv Xenonwereld Nijverdal

Gebruikt telefoonnummer : 0657645340

Ga niet met deze firma in zee, houdt uw zuurverdiende centen in uw eigen zak en doe indien gedupeerd vooral aangifte hiervan. 

Ze staan inmiddels hier ook gesignaleerd op : http://www.opgelichtopinternet.nl/cgi-bin/yabb2/YaBB.pl?num=1323381297

Wat meer en ook interresant leesvoer over genoemde firma kan u hier vinden

En een uittreksel van het handelsregister over hen en de recente verhuizing van deze firma.

 Een kleine bijdrage van mij aan een veiliger Volvo internet.

Afgelopen weken errug weing gepost hier, Server heeft wat hardwareproblemen momenteel en we wachten op een passend vervangend exemplaar " veur weinig"  en met enig werk waarschijnlijk, als te maar stil en betrouwbaar is .. 

Die is er ondertussen, we zijn weer deels online !

Qua Volvo belevenissen: eigenlijk een heleboel

1. Frisse voorpootdelen op de 850


2. een andere radiateur op de 850


3. Uitlijnen van de 850


4. EINDELIJK die rare kanariegevonden die me al maanden plaagde op klinkerwegen 850 idd
   


5. Verse Apk (en twee voorbanden ) op de 850
   


6. Winterbandjes precies op tijd gemonteerd 850

Ow en de 245 dan ?

Nou die is verhuisd wel 70 meter, naar een andere garagebox, ditmaal MET electriek en licht. Heeft een pre winter troetelbeurt gehad, wassen, waxen, rubbers ingevet en wat TLC. Zit inmiddels weer een verse aldi-kras op, ik heb nog niet de moed gehad dit te bekijken ..

Boelveel gebeurd, zal er komende weken NADAT de server opgetuigd is eens induiken, sommige zaken zijn wel leuk/leerzaam

Uw verslaggever loopt ook even op noodstroom, een maand of twee met allerhande verherbouwingen in productielijnen op zijn werk vergde errug veel energie en tijd, zodat zelfs t autoklungelen op een tamelijk laag pitje stond .. 

Nadere info volgt mogelijk

Een betere loopcultuur, om het zo maar eens op zijn Enno-iaans te zeggen was er wel wat mis met het onderstel vd 245. 

Lang geleden heb ik al eens in een dappere poging gepoogd om enoge vorm van balans in de bestaande stalen velgen te krijgen, 

zonder alteveel resultaat dan wel, en ook de meester kreeg weinig verandering in de aftandse combinatie van velgen en banden waarop deze dame zich al geruime tijd verplaatst had.  de term wokkels omschreef eigenlijk t beste wat er met de velgen loos was, krom, excentrisch en ook het draaien van de banden had amper effect om eea toch nog iets in het lood te krijgen.

T had wel een voordeel, je reed nooit te hard, met alle gekloot zat de kritische snelheid op 83 Kmh, dan begon ze te hobbelen dus dat reed je nooit, oncomfortabel niet plezierig dus 80 was de max.

Toen ontdekte een kameraad ergens achterin een schuurtje nog een puik stel hydra's met firestone banden, ach und weeh. vele pogingen later kam het toch tot een ontmoeting en heb ik de werkelijk nog schitterende velgen/banden in de 850 meegenomen huiswaarts. de volgende dag even de spanning gecontroleerd dire ongeveer de gelijke druk, een ga-nichts Hmm wasdatnuweer? die ook iets opgepompt en ik hoorde een vaag pshhhhhhhhhhhht ochjee lekken op  de velgrand, ohnee ik zie het al er zit een inbusbout in hetloopvlak.. naja, das me ook wat. Die dus toch maar even van een plakplug voorzien en achterop gelegd nadien.

Ziehier het resultaat van een nijver sleutel / klungeldagje.

Staan eigenlijk helemaal niet verkeerd, rijd zeker niet onplezierig en plakt ook heel aardig toch nog ..

Afgelopen week was ik ook aan de beurt, na maarliefst 336,427 Kilometer keurig afgeteld te hebben stopte ook mijn teller ermee. Ochjee ochjee.

Niet dat dit zo iets heel bijzonders is voor een 850 of dat het een onmogelijke reparatie is eigenlijk ook niet. wel is het een lastig item, een kort telefoontje naar Marc van European Tuning in Moergestel en ik had de laatste in nederland aanwezige "op naam" staan. Krijg je een paar dagen later een enveloppe met de post, moet je echt even zoeken naar t onderdeel, zakje zat gelukkig OP de factuur geniet. die factuur is even slikken, 20 euro voor iets wat je niet weervind als het van tafel rolt is gevoelsmatig wel erg duur. Naja, zonder kan ook niet. Dus even middels OBD de teller uitgelezen, hij was immers al een paar dagen stuk, toen het hele dash losgehaald, klokkenwinkel eruit, (denk even aan de oude handdoek tegen krassen op het vrij zachte doorkijk-afdekplastic van het tellerblok). boelveel schroeven later en met enig gepiel het feitelijke electro-mechanische telwerk eruitgelift. ziedaar, het defecte tandwieltje, losse tandje is links net boven het midden nog zichtbaar. Zorg en dat zeg ik met klem dat je wel alles weervindt, de kleinste restanten kunnen eea zo weer blokkeren en de marge tussen die tandwieltjes is echt minimaal. Teller weer even "op tijd" gezet zodat kms in ECU en kms op teller overeenstemden, Tandwieltje geswapt en in omgekeerde volgorde 1000 schroefjes geplaatst.

Vooral Niet resetten als je al (bij de pomp weg)rijdt en je kan weer dik 3 ton verder. Nog Een foto van het kleine kapotte ding wat gevoelsmatig toch wel aan de prijs is .. 

En als je het dash toch los hebt, plak dan even de rand die boven het
kastdeurtje loopt even opnieuwe en goed vast met een contactlijm,
Allibert vergat hier wat hechting is vaak gebleken.

Storingen die "spontaan" terugkomen heeft peet een hekel aan, en iets oplossen zonder een duidelijk oorzaak dus ook .. 

 De 245 liep dus zowat een jaar probleemloos, echter :

Vanmorgen stelde ze me wel teleur weer dat verrekte op 1,5 cilinder lopen na lange stilstand,
zowat een jaar geen last meer van gehad en vanmorgen was het ineens weer helemaal prijs ..

Heb ondertussen al weer even vlotjes de primaire zaken nagelopen,
de kritische connectors losgehad,
zekeringenkast gemaltreteerd,
injectoren in bad gedaan,
kaarsjes bekeken, en vernieuwd
kap en rotor even opgepoetst

Uiteindelijk
middels de 850 als bron van wat extra electriek met enige moeite weer
leven in madam gekregen, ging nog niet van harte.

Afbeelding van de oude vonkbouten, deze bougies zijn mooi egaal en gelijkmatig van kleuring in elk geval.

Een eerste proefrit maakte in elk geval duidelijk dat de dame er weer zin in heeft,
pakt merkbaar vlotter op, en loopt een stuk rustiger door t hele bereik
(zelfs mijn (v)echtgenote merkte dat op, resultaat moet dus wel heel erg zijn ) )

Zal dat relais achter t dashkastje dadelijk nog eens besnuffelen en of doorsolderen en ook de LH zekering eens laten blinken.
## Dat relais is ondertussen ook onderhanden genomen, was zeker geen overbodige luxe..  
even netjes doorbakken en weer teruggeplaatst.  waar die LH zekering
bij een 93ér 24(5) polar met een b200F zit is mij nog niet duidelijk .

De bijrijdersdeur van de 850 had al een poosje een "knak" geluid, niet geheel onbekend en vaak wordt dat veroorzaakt door een loszittende deurvanger.

Was weer eens een dagje op klus geweest, een aantal zaken nagekeken en beoordeeld en er was nog wat tijd over voor de deurvanger, Eerst de raampies opengezet, is wat makkelijker om de deur te hanteren als hij eruit is ja. Toen de bekabeling losgenomen, deurvanger van de a stijl losgehaald, beide borgbouten uit de scharnieren gehaald en de deur in zijn geheel verwijderd, en deze op de vooraf klaargemaakte parkeerplek op wat karton en met een doekkie erachter tegen de muur gezet. NB Die hele deur weegt behoorlijk, kijk hiermee uit!.

Na het schoonmaken van het metaalwerk , het boren van een extra gaatje om er een proplasje meer in te kunnen zetten En het maken van een stuk staalstrip op maat om de bevestiging weer in zijn originele positie te kunnen trekken werd door de meester op een kunstige wijze een drietal proplasjes gemaakt waarmee de vanger weer stevig aan de A-stijl zit nu, die derde geeft hem net wat meer stevigheid op de plaats waar hij blijkbaar niet stevig genoeg was, de voorzijde, daar breken ze immers vaak los .. Boel even goed nagekoeld na het lassen met wat perslucht, geen extra rookwolken of andere nare luchtjes, ergo auto ging nu eens niet in de hens .. 

 Vervolgens de lassen en de lakresten rondom deze plakjes even ontdaan van losse lak en troep, even een snufje bodyshutz eroverheen met een kartonnetje om het alleen daar te krijgen waar het nodig was en niet in het interieur. Dan ziet het er weer zo uit :

Foto's zijn van Marco Dcccl.

Met alle toestanden van de afgelopen weken was ik hem bijna vergeten, maar tijdens een opruimsessie kwam ik de brief van de RDW tegen, keek met een half oog naar de datum, oeps! das deze week .. Zucht .. 

Dus kon ik op die korte termijn niet meer terecht bij de "huiskeurder", en heb dus maar even een lokale keurmeester vriendelijk gevraagd of hij de noodzakelijke handelingen uit kon voeren om dit jaarlijks terugkerende evenement vooral toch tot een goed einde te brengen, auto nog even snel nagelopen, alle gordels dicht, lampies ok, ritje ernaartoe paar maal fors geremd met gewone en handrem, zou goed moeten zijn.

Haast had ik er niet mee, had ik ook aan hem doorgegeven, en de avond erop stond hij nog niet op de RDW site als zijnde frisse apk datum, in de loop van de vrijdagmiddag even die kant op gereden, hij was nog bezig en heb nog even de staart van de keuring meegemaakt. Alles was verder OK, Co was netjes, de technische staat ook wel, hij had alleen de rechterkoplamp even rechtgezet>  Owja .. das waar ook,  dat moest nog, heb ik er een poos geleden een keer uitgehad ergens voor, wist al niet eens meer waarvoor ..

Na het achterlaten van 25 euries was ik weer de man, en mochten we weer een jaar schommelen ..

In de 850 zitten net zoals in vele auto's een stel voorstoelen, aangezien de 850 wel erg luxe is zijn deze ook naar keuze te verwarmen.
Een paar dagen geleden kwam ik erachter dat ik gedurende de rit naar mijn werk die ik ruim voor zevenen aanvang toch een koude kont hield, ergo daar werkte iets niet meer zoals het zou moeten werken. Dus op de Zondagmiddag "even" de stoel eruitgehaald en de boel bekeken dit is immers meestal een defecte thermostaat of een gebroken draadje is gebleken in het verleden. Ik had dus weer "geluk" met wat meten en proberen kwam ik erachter dat de spanning totaan en ook achter de thermostaat aanwezig was wat de conclusie mag geven dat het verwarmingsmatje zelf overleden was en ja die heb je op zondagmiddag niet op voorraad althans dat heb ik zelfs niet. Dus de stoel maar weer teruggezet, en bij het aandraaien van de laatste bout aan de tunnelzijde achter wilde deze niet vast, eerlijkheidshalve moet ik erbijzeggen dat ik er al 3 inhad zitten de rail iets verschoven was en ik met een ferme ruk even de boel zich liet "zetten" oftewel op zijn plek trok.Dus tja wat nu hele stoel er maar weer uitgehaald en de boel eens goed bekeken.

Chipz dit is even minder onder dat bevestigingspunt zit een op de bodemplaat gelaste en dicht u vormig stuk staal waarin een zogenaamde trekmoer ooit vastzat, je raadt het al, die lag dus nu afgebroken, en dus los & redelijk onbereikbaar onderin de auto .....

Nomaals en ernstig tja, eehm, en nu..
In eerste instantie de boel even opgegeven, t was ook al laat, ik had niet de juiste spullen en wilde er even rustig over nadenken ook.
Dus vanwege een 850 zonder bestuurdersstoel de volgende ochtend maar met de 245 naar t werk gereden, en ondertussen bedacht dat ik met enig flanswerk mogelijk die bewuste moer wel van achteren door een paar kleine gaatjes zo kon positioneren dat ik er met enig kunst en vliegwerk wel een lasje op kon leggen. die maandagmiddag regende het flink, auto stond buiten dus actie afgeblazen.

De volgende dinsdagmiddag was het beter weer, dus ik vanaf t werk de Esab DC lastrafo meegenomen en op tijd naar huis, Rik was inmiddels ook thuis, die kon me dus mooi helpen en samen aan de slag gegaan.
Met lassen in / aan een auto moet je altijd oppassen, dus als eerste de accu losgegooid, ben zuinig op mijn diodes in de dynamo (o.a.) ook was er toch wel heel erg weinig ruimte om te lassen, de boel heel goed schoongemaakt zodat er weinig brandbaar stof en troep rondom de lasplek zat, overwogen om de hele bekleding eruit te halen maar ach das zo'n hoop werk, dus living dangerously als we gewend zijn met wat karton en natte handoeken een soort van operatiekleed met een opening waardoor ik er enigzinds bijkon gemaakt. Ook een flinke emmer water en een maatbeker laten halen zodat ik in het allerergste geval de smeulende boel tenminste kon verzuipen. een slimme meid is immers voorbereid, en "vaak buj te bange" zoals men dat hier wel pleegt te zeggen.

Nu dat lassen viel nog niet helemaal mee, ik kon er slecht bij t was er vrij donker en ik heb niet zo heel veel gevoel meer in het restant van de vingers die t nog helemaal doen, dus de eerste haal was raak, t lassen klonk goed, met de oogjes dicht uieteraard, er was ja geen ruimte voor een laskap, althans zo leek het, nadat de rook was opgetrokken , er niks in de fik stond, en mijn zicht weer terugkeerde bleek dat ik de bout te pakken had en deze nu goed aan de moer vastgelast zat, damm. Nu dat maar weer van elkaar afgedraaid met enige moeite en wederom met engelengeduld, wat staaldraad, een spijker en een baksteen door de kleine gaatjes de moer wederom in de juiste positie gedraaid en "gefixeerd" achter het gat in de gewenste stand, tweede poging (nu zonder bout) ging beter en het lukte me om een drietal nette hechtlasjes op de ca 2 mm brede rand tussen t kraagje van de moer en de carrosserie aan te brengen, toen rookte er wat Oei snel maar dat bleek een beschermingskartonnetje te zijn wat ging branden, snel uitgeknepen en ook dat opgelost, auto niet in de fik en moer vast, bijna klaar dus ..

Niet helemaal dan toch weer, ik had ja immers nog de originele bevestigingsbout waarop een enorme klodder keihard staal zat vastgelast en de moer in de auto moest ook nog weer even iets geruimd worden, ook daar was een klein beetje vloeibaar staal in de ingang terechtgekomen dus eerst de bout even in de bankschroef gezet, het overtollige staal erafgevijld en met een snijijzer in de juiste maat en spoed de draad weer hersteld. Toen in de auto zelf met een dremel even de rand van de inmiddels vastgelaste moer weer gladgemaakt en daar nog even netjes een tap doorgehaald ziedaar, een vastzittende moer en een plek waarop ik veilig weer een stoel kon monteren in de 850.

Zo zie je maar weer, ook "even iets flansen" kan soms tot veel meer werk leiden.. en ik heb nog steeds een kouwe kont!

Alweer een hele tijd geen updates..
Eigenlijk wel logisch hij deed wat hij moest doen, dat gekke pruttelen na lange stilstand is verdwenen nadat hij een keer behoorlijk moest werken, iets met een tandemasser en 2 pallets met iets vrij zwaars erop die even van a > b moesten Grijns
Echter afgelopen week klaagde moeders dat alle controlelampjes aan bleven ook al liep de motor, die wel keurig en vlot startte.. Ze had al wel besloten dan maar niet ermee te gaan rijden, waren immers ook rode lampies bij .. ghe ghe Gister met veel papieren zoekwerk even een passende borstelbrug/regelaar combi opgepikt in zwolle waar ik toch moest zijn voor wat anders, en deze vandaag maar eens gemonteerd. Dynamo doet immers al ladend de klokkenwinkelcontrolelampjes uit nadat de boel loopt en ok is. Een eerste blik op de oude koolborstels gaf al meteen uitsluitsel, bingo enzo, toch nog even de hele dynamo uitgebouwd om de staat van de collector , lagers en dergelijke te bekijken, dus meteen de rest even "opgeleukt" en gesmeerd, kan nog wel even mee zo.

Links de frisse hella brug, rest de resten van datgene dat meneer R. Bosch ooit lang gelee hiervoor maakte.

Vanmorgen was het nog wel uit te houden voor de garagebox tot een uur of twaalf dan ..

Wilde nog een paar zaken nalopen ten aanzien van dat slecht starten na langere stilstand. Ik heb de Cis-klep eens losgenomen, die was behoorlijk smerig en is dus even in bad geweest. snufje wd40 erachteraan nadat hij droog was en die is nu weer schoon en goed gangbaar te noemen. Luchtfilter en de "thermoklep" eens bekeken, klep eruitgefrut, middels een Fohn gezien dat hij wel werkte Niet dat dit veel zin heeft, de warme lucht toevoer ontbreekt volledig, dus die lucht is niet zo warm. Even de brandstofdrukregelaar besnuffeld, kwam geen nattigheid uit, is dus iig niet lek mag je concluderen. Bekabeling van de LMM nagelopen, connectoren paar maal van en op elkaar gedrukt,
ook daar geen
gekke dingen kunnen ontdekken, Gaskleppositieswitch klikt en meet ook netjes door op t juiste moment. Injectoren uitgebouwd, rubbers vervangen, ze even grof schoongemaakt en drooggeblazen, vervolgens een tijdje in het ultrasoonbadje laten pruttelen, nogmaals drooggemaakt en teruggeplaatst.
Hele boel zaken nagelopen, eigenlijk weinig verontrustends kunnen ontdekken, dus een aantal malen benzinedruk op laten bouwen, boel was immers leeggeweest, eens gestart en verduld, toch weer dat pruttelen en schudden, een kleine 300 meter verderop geen vuiltje aan de lucht, keurig lopen, goed oppakken, stationair ook veel netter dan voorheen, gewoon voorbeeldig ..
Punt blijft dus staan Huil
(Gasklep wilde ik ook direct doen, maar had nog erg weinig Dhz-pakkingmateriaal liggen omeven wat nieuws te kunnen maken hiervoor, moet dus nog. )

K had zomaar een dag vrij, dus eerst maar uitgeslapen tot wel 7:30.. (wekker gaat hier normaal al om 5:40 waarna ik elke dag minstens 10 uur werk in volcontinuedienst dus das al echt uitslapen voor mij .. )
Ergens in de loop van de dag had ik alle verplichtingen en prive-afspraken afgehandeld en was er zowaar wat tijd over voor de 240. Even in de steeds leger wordende onderdelendoos gekeken, huidige tijd en de inhoud van de koelkast in overweging genomen en besloten de achterveren maar te gaan wisselen voor de nieuwe verzwaarde estateveren die ik laatst bij Albra meegenomen had.

Dus maar weer wat gereedschap in den emmer gegooid en met m'n zoon die ondertussen ook thuis was gekomen naar de garage gesloft,
auto eruit, de hoogte gemeten voor de actie, vastgezet, auto opgebokt en van achterwielen ontdaan. Boutjes even met wat innotec ingesopt, krikje onder de as, iets spanning erop, bouten van veerbevestiging en schokdemper losgehaald. Krikje een tikje zakken en jahoor daar kwam veer een al aan, de plaat op de as en de bevestigingsplaat even goed schoongemaakt nieuwe veer erop, onder even moertje er vast iets opdraaien, veer uitlijnen en draaien tov de bovenste veerschotel, krikje weer wat omhoog. Bout van de schokdemper en de bus in de draagarm daarachter weer aanbrengen, boel nasjorren en het wiel er weer onder .

Dit alles nogmaals aan de andere zijde herhaald, auto een aantal malen op z'n trekhaak gedrukt met een lang been en bouten nagetrokken.
Score van de hele actie, achterzijde staat nu 40 Mm hoger dan voorheen, afstand wielkastrand <> asfalt is nu zowat 69 Centimeter, auto helt licht voorover nu en rijeigenschappen zijn weer een stuk beter, zal nog wel iets nazakken verwacht ik .

Oude veren bekeken en ik heb het vermoeden dat er ooit nivomats onderzaten, die vervangen zijn voor gewone Monroe dempers,
waarbij men de veren maar heeft laten zitten, en die zijn een heel stuk slapper dan de normale veren .. Grijns
Zo staat hij er nu bij .


Owja:
De Bentley manual was ondertussen ook gearriveerd, is zeker een net boek, goede schemas en bruikbare info. En de gebakken aardappels en verse sla waren heerlijk, en wij waren precies op tijd weer binnen, zonde om dat te laten verpieteren. En ten aanzien van "kinderarbeid": techneuten worden niet geboren maar gekweekt, junior weet zich al heel aardig te redden Grijns

Nou vandaag weer eens flink aan de slag geweest met de 240.

De uitlaatpijp achter over de as was nogal krokant, en voor de apk en steekproef "dichtgeraapt" met een beste laag "uitlaatplakselkit".
Nu dat was onderhand zowat allemaal verdwenen en de B200f klonk wel erg sporty zo eigenlijk, dus een pijpje en wat klemmen gehaald.
Bleek dat hierin de dealer de goedkoopste was ermee, viel me heel erg mee, ik meen net geen 2 eurotientjes en ik had een mooi krom piepke.
Vandaag de auto maar eens op bokken gezet en gewoon ouderwets liggend op m'n rug de hele handel eronderuitgefrot, weer eens gemopperd dat m'n box geen electra heeft, maar 65 meter verlengkabel bood uitkomst en ik weet nu dat ik er kan komen als t moet. Waar had ik die stroom voor nodig dan, nu ik had me bedacht dat wanneer ik een flink stuk pijp verwijderde en de pijp net voor de kat losnam dat ik dan het hele ding eronderuit zou kunnen mieren, en de restanten van het pijpje gewoon op m'n gat zittend zou kunnen bewerken. Het deel waar de kat inzit had ik immers een paar weken geleden al gerenoveerd toen ik hem eruitnam tijdens de koppeling-wissel-actie. Ging eigenlijk erg makkelijk allemaal, L-Sonde los, brandflenspakkingskoppeling (leuk woord voor scrabble) los, verduld paste nog net niet dus het ding in een andere bocht gemanouvreerd, nogmaals de flex gehanteerd en ja daar had ik alles wat over was in de vingers. Beide dempers waren eigenlijk nog best goed, en met wat geklop, wat Innotec en een electriciens-beiteltje kwam een en ander toch nog vrij makkelijk van elkaar. Voordeel van een trekhaak is dat je een rond aambeeld in de buurt hebt, dus de niet geheel rond zijnde flenzen van de uitlaat weer even in model geklopt daarop .. Knipoog

Vervolgens kat-deel en eerste demper globaal in elkaar geschoven, die demper in de rubbers gehangen en de brandflens weer losjes in elkaar gezet, de nieuwe volvo pijp erop gezet en globaal uitgelijnd, achterste demper links in het rubber, rechts in het rubber en de beide delen samengevoegd. Vervolgens de eindpijp nog even ietsje hoger geplaats dan hij zat, die "hing" er wat droevig bij vond ik eerst..
Goed gecontroleerd of er hergens klop en tikgeluiden waarneembaar waren als de uitlaat fors heen en weer bewoog, ook niet dus vast die handel! Uiteraard eerst nog even wat rvs-uitlaatkit op alle koppelingen, zodat een en ander ook gegarandeerd dicht is en blijft meestal.

De pijp bleek dicht, geluiden klinken nu weer zoals een 240 hoort te klinken en ik reed weer vlot te hard ermee ontdekte ik, hij is best stil dus.
Verder heb ik me weer eens gerealiseerd dat ik eigenlijk wel een verwende sleutelaar ben, was al even geleden dat ik iets met bokjes moest doen, chapeau inderdaad voor mensen die bakken en blokken wisselen enzo zonder hulpmiddelen en gewoon op hun rug ..
Vanavond zal ik nog even een paar foto's erbijzoeken en plaatsen, heb er ondanks m'n zwarte klauwen toch nog een paar gemaakt. Knipoog

De boosdoener in hapklare brokken :

Gisteren in Woudenberg tijdens de uiterst gezellige Albra-volvolvo-koffieklets weer een aantal onderdelen gescoord
Kan nu met verzwaarde veren aan de gang, radio inbouwen, uitlaatspruitstuk wisselen, onstekingsmodule vervangen
en nog een paar zaken opleuken, verslag volgt ..

Nou ik heb vandaag de onstekingsmodule gewisseld voor een werkend exemplaar wat ik gister bij Albra meenam,
echter dat leverde niet t gewenste resultaat op, hij loopt nog steeds op een cilinder of twee, soms drie gedurende
de eerste anderhalve minuut na een poosje stilstaan.

Ik had al reeds vervangen: bobinekabels en bougiekabels, bougies, verdelerkap & rotor (deels voor eigen gevoel)
dat is allemaal in orde en blijft ook onder een flinke douche van een HD spuit prima werken.
Ik heb het idee dat de temperatuur weinig uitmaakt, het is puur direct na starten wanneer hij een aantal uren stilstaat.
Uitlaatgassen ruiken enorm naar benzine, wat natuurlijk gezien de gebrekkige deelname van cilinders wel verklaarbaar is
maar kan de vinger er nog niet achterkrijgen of het nu teveel benzine of een haperende ontsteking als oorzaak heeft.
Olie en water blijven op niveau & schoon, heb ook geen oliekringen in mijn koelvloeistofreservoir en of vreemde lucht daar,
waterslangen zijn ook niet extreem hard en of vreemde overdruk op koelsysteem en of carter is van toepassing.
Qua olielekkage langs klepstoters valt dat ogenschijnlijk ook nog wel mee, wagen rookt amper en je ruikt ook geen olie in de uitlaatgassen verder.

Motor is de B200F en hij zit in een 93ér Polar Estate met net geen 390K aan ervaring

Wie heeft er nog meer ideeen wat hier foutgaat, is er een koudstartsysteem oid wat op basis van een defect teveel brandstof kan geven oid ?

Alle tips, ervaringen en of meedenken meer dan welkom ..

P.S. : Ik zit nog steeds te wachten op M'n Bentley handboek, maar Bol is blijkbaar ook gehinderd door vulkaanstof ofzo .. Knipoog

Vandaag de achterklep maar eens uit de auto gepeuterd.

Bekabeling in beide scharnieren was gebroken, deels gebroken of bijna gebroken en isolatie was tamelijk hard geworden.
Tussen de connectoren nieuwe bedrading gefabriekt, pen voor pen losgemaakt en frisse draad getrokken.
dadelijk kan hij er weer in als m'n zoontje terug is, die kan mooi bij de boutjes binnenin Brede lach

Ook weer gelukt, klep zit weer op zijn plaats, heb de herstelde bedrading weer aangesloten en grotendeels succes gehad
alles werkt de CV, nummerplaatverlichtning en achterruitverwarming alleen de wisser doet nog niet wat tie moet doen Huil

Eerdaags maar eens nameten waar dat nu scheefgaat, en of de spanning wel aankomt achterin de auto / bij de motor zelf
heb het bekledingspaneeltje van de achterklep er nog afgelaten, kan dus vrij makkelijk meten / klooien eraan.

Ook heb ik de antennevoet vervangen en de spriet iets ingekort, ideale lengte voor FM is wat minder nu maar de garage was niet hoger Grijns

Ik kreeg zomaar een enorme doos van de buurman vanmorgen..
(en nee de post bezorgt ook hier niet op Zondag maar hier in "t dorp" kan men dit nog bij de buren afgeven zonder zorgen .. Knipoog )

En laat daar nu een fris uitlaatspruitstuk, een antennevoet + kabel en een bodembeschermplaat inzitten ..

Peter heeft weer wat te doen eerdaags, even wat pakkingen en tapeinden regelen en dan kan de hele uitlaat
nu ook in een keer van begin tot eind deugdelijk en duurzaam uitgestukt worden.

Dank aan Jos245 via http://volvolvo.nl voor de nette handel en verzending van de spullen!